出口談判中，當明確出口商品的要求后，交易成功的重要條件就在于報價(jià)是否合理。在報價(jià)的各項指標中，除成本、費用和利潤之外，還有一個(gè)很重要的因素就是運費。

整箱運費的計算

       對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收有2種方法。一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據集裝箱的類(lèi)型按箱計收運費。

       在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱zui低利用率”和“集裝箱zui高利用率”支付海運運費的規定。

集裝箱zui低利用率的計算

       1.什么是zui低利用率

       一般，班輪公會(huì )在收取集裝箱海運運費時(shí)通常只計算箱內所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個(gè)zui低要求，即“zui低利用率”。

       2.規定zui低利用率的主要目的

       規定集裝箱zui低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數（重量或體積）沒(méi)有達到規定的要求，則按zui低利用率時(shí)相應的計費噸計算運費，以確保承運人的利益。

       在確定集裝箱的zui低利用率時(shí)，通常要包括貨板的重量或體積。

       zui低利用率的大小主要取決于集裝箱的類(lèi)型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營(yíng)策略。在有些班輪公會(huì )的費率表中，集裝箱的zui低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類(lèi)型。

       3.zui低利用率計收運費的形式

       目前，按集裝箱zui低利用率計收運費的形式主要有三種：zui低裝載噸、zui低運費額，以及上述兩種形式的混合形式。

        zui低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力（載重或容積）的一個(gè)百分比。以重量噸或體積噸表示的zui低裝載噸數通常是依集裝箱的類(lèi)型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。

       當以集裝箱裝載能力的一定比例確定zui低裝載噸時(shí)，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。 

       zui低運費額是按每噸或每個(gè)集裝箱規定一個(gè)zui低運費數額，其中后者又被稱(chēng)為“zui低包箱運費”。

       上述兩種形式的混合形式，則是根據下列方法確定集裝箱zui低利用率：

       ①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規定的zui低運費額；

       ②zui低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

虧箱運費的計算

       當集裝箱內所裝載的貨物總重或體積沒(méi)能達到規定的zui低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充fen利用時(shí)，貨主將支付虧箱運費。

       虧箱運費實(shí)際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的zui低計費噸與實(shí)際裝載貨物數量之間的差額。

       在計算虧箱運費時(shí)，通常是以箱內所載貨物中費率zui高者為計算標準。此外，當集裝箱zui低利用率是以“zui低包箱運費”形式表示時(shí)，如果根據箱內所載貨物噸數與基本費率相乘所得運費數額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于zui低包箱運費，則按后者計收運費。

集裝箱zui高利用率的計算

       1.zui高利用率含義

       集裝箱zui高利用率的含義是，當集裝箱內所載貨物的體積噸超過(guò)集裝箱規定的容積裝載能力（集裝箱內容積）時(shí)，運費按規定的集裝箱內容積計收，也就是說(shuō)超出部分免收運費。

       2.按zui高利用率計收的運費標準

       如果箱內貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收。

       如果箱內裝有不同等級的貨物，計收運費時(shí)通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內所有貨物均按箱內zui高費率等級貨物所適用的費率計算運費；另一種做法是按費率高低，從高費率起往低費率計算，直zhi貨物的總體積噸與規定的集裝箱內容積相等為止。

       需要指出的是，如果貨主沒(méi)有按照承運人的要求，詳細申報箱內所裝貨物的情況，運費則按集裝箱內容積計收，而且，費率按箱內貨物所適用的zui高費率計。如果箱內貨物只有部分沒(méi)有申報數量，那么，未申報部分的運費按箱子內容積與已申報貨物運費噸之差計收。

       3.規定zui高利用率的目的

       主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能zui大限度地利用集裝箱的內容積。為此，在集裝箱海運運費的計算中，船公司通常都為各種規格和類(lèi)型的集裝箱規定了一個(gè)按集裝箱內容積計算的zui高利用率。

       例如，20ft集裝箱的zui高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的zui高利用率為67立方米。

        zui高利用率之所以用體積噸而不用重量噸為計算單位，是因為每一集裝箱都有其zui大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應出現超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

拼箱運費的計算

       LCL運費計算主要采用“W/M”方式。通常貨物運費噸分重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為1重量噸；以1立方米為1尺碼噸；計費標準“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認單位費率是固定的，求解時(shí)更多只考慮運費噸單個(gè)變量的比較。

       但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的拼箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不相同的，在這種情況下就要考慮雙重變量，根據不同費率、運費噸組合計算后再行比較。

       比如說(shuō)，某商品重量5噸、體積8立方米，“W/M”費率是USD100/60，那么zui后的運費總額就不能只看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，zui后按總額高者重量噸的標準收取500美元。

       在計算FCL包廂費率時(shí)，要根據體積大小按照（40尺-20尺-拼箱）的先后比較順序。同時(shí)有兩方面一定要注意：一是涉及到LCL時(shí)，要注意“W/M”是將運費噸和費率的乘積進(jìn)行比較，按拼箱運費高者計價(jià)；二是總運費計算時(shí)，不管是FCL還是FCL+LCL，一定要按總運費zui低價(jià)來(lái)核算。